차량용 반도체 품귀에 자동차 시장에 10만 대 클럽 모델이 5년 만에 나오지 않을 전망이다.
5일 국내 완성차 업체들이 발표한 11월 누적 판매실적에 따르면 올해 가장 많이 팔린 모델은 현대차(005380)의 소형트럭 포터다. 포터는 1∼11월 8만 4,585대가 팔렸다.
현대차의 준대형 세단 그랜저가 8만 1,344로 2위이고, 이어 기아(000270) 카니발(6만 7,884대), 기아 쏘렌토(6만 4,373대), 현대차 아반떼(6만 4,081대) 등의 순이다. 다만 두 차량의 월평균 판매량이 8,000대에 미치지 못해 12월 실적이 아직 남았어도 올해 10만 대 이상 판매되는 모델은 사실상 나오지 않을 가능성이 높다.
10만 대 클럽이 없었던 해는 2000년 이후 2003년과 2004년, 2013년, 2016년 등 4차례뿐이었다. 2016년에는 경기침체와 현대차 파업 등이 영향을 미쳤다. 2000년 이후 연간 10만 대 이상 팔린 모델은 7개이다. 쏘나타가 14회로 가장 많았고 이어 아반떼 6회, 그랜저 5회, 모닝 3회 등이었다. 포터와 싼타페, SM5는 각 1차례씩 10만 대 클럽에 가입했다. 2011년에는 아반떼와 모닝, 그랜저, 쏘나타 등 4개 차종이 10만 대 이상 팔렸다.
올해 10만 대 이상 판매된 차량이 없어진 건 반도체 공급난 영향이다. 생산 차질 탓에 고객 주문이 들어와도 제때 인도하기 어려웠다. 4년 연속으로 10만 대 클럽에 가입하면서 내수 판매 1위 자리를 지켜온 그랜저의 판매량은 올해 들어 전년 대비 40% 이상 줄었다. 그랜저를 생산하는 현대차 아산공장은 반도체 품귀현상의 직격탄을 맞아 올해 여러 차례 가동을 중단했다.
인기 차종뿐 아니라 대부분 차종의 내수 판매도 줄었다. 국내 완성차 업체의 내수 판매량은 3월 이후 9개월 연속으로 역성장을 기록했다. 차량용 반도체 품귀현상은 이르면 올해 말, 늦어도 내년 초에는 해소될 것으로 전망됐다. 그러나 최근 오미크론 변이가 전 세계적으로 유행하면서 자동차 업계는 긴장한 모습이 역력하다.
차량용 반도체의 주요 생산지인 말레이시아와 베트남 등 동남아시아 지역의 코로나19 확산 여부를 예의주시하고 있다.
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